V280以後有可能改裝為新一代武裝直升機嗎？

08-09

先給出我的答案：不可能，這幾乎也可以說是美軍項目設立之初的思路與考量，中國有句老話講得好——術業有專攻，詳情請看下文。

V-280絕非為武裝攻擊而打造

V-280作為貝爾研製的第三代傾轉旋翼機，其具備比魚鷹更強大的投送速度和航程，將能夠更快地實現更大範圍的兵力、武器裝備投送任務，更好地執行美軍的兩棲作戰戰術。因此，它本來就不是為了「成為武裝直升機」而誕生的，雖然這並非說它「沒能力」成為一架武裝直升機，而是美軍實在是有更好的選擇，且不說長弓阿帕奇的下一代AH-64F已經在路上，與貝爾V-280同時參與美軍「未來垂直升力計劃」的競爭對手西科斯基和波音聯合打造的SB>1 挑釁者，也完全比它更適合成為下一代的武裝直升機（下圖為挑釁者）。

相比武裝直升機，V-280到底哪裡不行？

防護能力較弱：從目前來看，V-280不具備也沒有開發過對應的防禦裝備，如果他想實現近地打擊，很容易就會被擊落，除非以後單獨針對V-280開發對地防禦系統，否則美軍不可能將其作為武裝攻擊直升機來用；
機動性較差：V-280確實可以飛得很快，但是要知道武裝直升機可不是用來執行高速空戰任務的（就算想空戰也比不上那些空優戰機呀，連人家尾氣都追不上），可惜的是，目前的傾轉旋翼機低速機動性能遠遠比不上常規直升機，如果用V-280打坦克的話，就怕坦克還沒摸著就被轟下來了；
體型和噪音都太大：如此之大的體型和噪音使得V-280極其容易被偵測到——也就是說，即便不用雷達，V-280都老遠就能被直接被看到或者聽到，那還怎麼發動突然打擊？

還是那句話——術業有專攻，運輸直升機就干好運輸直升機該做的事情就行了，要不然還要那麼多種多樣的航空器幹啥？

圖註：V-280直升機

武裝直升機有其特定的設計要求，例如，要求有串列式座艙，僅就這一點來說，V280就不滿足這個要求，從V280照片可以看到，它並沒有串列式座艙，而是與「黑鷹」直升機大致相仿。另外，V280的機身側面設計有很多舷窗或開門，顯然這裡也不適合用來設計像武裝直升機那樣的短翼，沒有了短翼，又如何為直升機加裝包括火箭巢、反坦克導彈這樣的作戰武器呢？

實際上，V280的設計初衷是用來取代「黑鷹」通用直升機的，我們知道「黑鷹」直升機可以用於戰場運輸，改造為反潛機，等等，由此可見，V280得到使用之後，其用途應該與現在的「黑鷹」直升機沒什麼太大的區別，無非是運輸、反潛或特種作戰而已，它現在的設計特點限制了它未來發展為專用武裝直升機的可能。

V280直升機機艙空間寬大，可以運輸14名全副武裝的作戰人員，設計航程超過3800公里，從這個特點看，它作為戰場遠程運輸的優勢是非常明顯的。

V280的速度也很快，巡航速度能達到280節，最高飛行速度超過500公里/小時，現在的傳統直升機飛行速度才不過在300公里/小時左右，V280飛得快，這對在戰場環境下展開快速行動非常有利，可以明顯減小被敵方地面或空中火力擊中的概率。

V280的速度快，就在於它採用類似V22「魚鷹」那樣的傾轉設計，但不同的是，V280的旋翼旋轉時，僅僅是變速箱隨動，而發動機本身是不動的，而V22則是旋翼轉動時，連同變速箱和發動機一起在動，無形中也就增加了出現故障的風險，實際上V22在使用過程中，就曾出現過多起發動機故障而導致墜毀的慘劇。V280在設計時汲取了V22的缺陷經驗，在飛行安全性上有充分的保障。

v-280直升機美國為了替代黑鷹直升機的。黑鷹直升機是一款通用性強、設計優異、功能完備的雙發四旋翼直升機。雖然黑鷹直升機大獲成功並且有各種衍生型號但是也沒有武裝直升機（武裝直升機和武裝運輸直升機在任務需求上是有很大不同的）所以，v-280至多也是武裝運輸直升機。

該機最高時速約517公里，巡航速度航程930~1480千米，最大航程 3890千米，最大懸停高度1830米，搭載:4名機組員與14乘員。在武器方面V-280設有雙側門，並可配置一名側門槍手。該機服役美軍後，將承擔責起黑鷹特種作戰、戰場運輸的任務，尤其是大航程具備出色的全球自部署能力。

v-280雖然和v-22「魚鷹」都是採取了傾轉旋翼設計，但是v-280則從魚鷹身上吸取了許多暴露出來的設計問題。v-22最嚴重的莫過於渦流環問題。渦流環是直升機在急速下降中容易出現的現象，旋翼在快速下降過程中一旦在空氣中出現打滑，會導致升力喪失，很容易導致機毀人亡，魚鷹就因此問題墜毀過，目前v-280的翼展設計沒有海軍的上艦要求的限制，相應地旋翼直徑也可以按照最優要求放大，並且降低轉速，這些措施都有利於緩解渦流環問題。

另外一個就是作為戰術運輸機進行特種作戰期間，在一般的武裝運輸機側門都有觀察員和重機槍進行火力壓制，但是v-22的兩個發動機正好當上視野，這在戰場上是非常危險的，而v-280的兩個發動機是固定的，避免了「魚鷹」的尷尬，恢復到傳統的大型側門設計，人員可以從側門便利地登機離機，傳統的艙門機槍也容易安裝。

總的來說，v-280是一款運力大，航程遠、火力足並帶有隱身性的新型戰術武裝運輸直升機，但是採用的傾轉旋翼飛機的問題依然很多，我們拭目以待吧。

V280傾斜旋翼機是由美國貝爾直升機公司和洛克希德馬丁公司新一代產品。其設計意圖是取代現役的CH60黑鷹直升機，進而在美軍各軍種中廣泛使用。目前，它主要承擔運輸、反潛、特種作戰等任務。

V280設計了較大的機艙，採用GE通用電氣T-64發動機，最多能夠容納4名機組人員和14名戰鬥人員，最大作戰距離甚至達到了3800Km，設計航速也達到了520Km/h，荷載能力為5.44噸。在發動機的設計上，V280也吸收了魚鷹的經驗，在飛行時，只有變速箱會動，發動機本身是固定不動的，這種設計極大地降低了故障率。

但是，V280的設計初衷為運輸直升機，並不具備改裝成武裝直升機的能力。雖然它的可靠性很高，但在維護性、安全性和技術難度上，傾斜旋翼機的設計畢竟比不上固定翼直升機。美軍對於新一代傾斜旋翼機的航速要求只有425Km/h，V280的高速巡航能力只是錦上添花而已。

另外，V280設計了傳統的大型側門，有多個開門和舷窗，方便作戰人員登機，並可以配置側門槍手。但是，V280並沒有設計串列式座艙，無法分擔駕駛員的操作難度，這並不滿足武裝直升機的要求。

傾斜旋翼直升機的製造成本很高，雖然V280的造價會比V22下降30%，但仍高過固定翼直升機，即便在速度、航程等上有優勢，但荷載能力並沒有多大的提升，在常規作戰中，也極少能真正發揮其遠程作戰的優勢。花大代價去改造一款性能並沒有顯著提升的武裝運輸直升機，在成本上也並不合算。

貝爾的野心是蠻大的，V-280這個大傢伙不單要替代UH-60M，也想連AH-1Z和AH-64一塊替代（否則會讓阿三去生產，美國人可沒有這麼好心）。從外形尺寸上來看，雖然V-280比V-22要小一圈，但明顯比UH-60M更大。當然整體性能也要比UH-60M強。5.44噸的載荷能力比UH-60要大不到一噸，有效作戰範圍卻提升一倍以上，從UH-60M的600千米提升到1480千米，最大作戰距離為3900千米。巡航速度也從UH-60M的280千米/小時，提升到了520千米/小時（V-280得名於此，520千米/小時等於280節），最大航速達到300節。

當然，作為一款旋轉旋翼機，V-280似乎並不適合改造為武裝戰機，因為旋翼有可能干擾到武器的射界。不過根據貝爾和洛克希德馬丁公司的提法，AV-280也就是V-280的武裝型可以向前或向後發射導彈、火箭彈或者機炮而無需擔心旋翼干擾。V-280甚至已經開始進行搭載無人機的相關研究。

作為有名的花錢大戶和忽悠高手，洛克希德馬丁正在調動遊說力量向除了海軍陸戰隊以外的其他軍兵種推銷V-280，據洛馬的提法，V-280替代AH-64E和MH-60M的成本差不多，改裝不需要花費大量的資金（似乎在F-35和濱海戰鬥艦上已經說過，也不知道美軍敢不敢再信一次）。為了降低運營成本，洛克希德馬丁和貝爾已經拿了美國陸軍的錢，準備為V-280換上更為經濟實惠的渦輪引擎。現在採用的GE通用電氣T-64發動機雖然功率強大，但用起來確實肉疼。

參考電影第6日里的直升機，我覺得可以改進成武裝直升機。魚鷹改武直的思路相當於重新設計一台直升機。

現階段的武裝直升機普遍是串聯駕駛艙，其主要目的是分擔駕駛員的操作複雜度，相對於直升機戰鬥機操作性更好更容易控制。

新版魚鷹武直並沒有一定要用串聯的說，如果計算機控制系統可以做到自動控制姿態控制導航和武器瞄準，那的確可以像戰鬥機一樣有單人型的武直。

如果去掉了運輸屬性，魚鷹設計可以更加小巧，發動機可以設計成涵道進氣類似於阿凡達里的武直。

不過這裡會有一個矛盾，小直升機和大航程高載彈量高機動性高空高速的內在矛盾，看起來像轎車車頂左右各加了一個電風扇的感覺，這種新設計的武直經濟性必然要差速度提升並不大機動性也好不了多少控制風險卻急劇增加，魚鷹這種大飛機墜毀都不計其數小飛機雙涵道更難控制。

所以最終的結論是我們科技點足夠設計製造但是我們不會花買兩架飛機的錢買一架性能提升不大的飛機！