10w-40與15w-40機油有什麼不同嗎？
使用這麼高參數的機油，現在實在是少見！雖然說石家莊冬天、夏季的溫度較高，但是實在沒必要這樣用！除非是里程數相當老的車！
實際上你用的機油粘度並不高，只不過低溫流動性參數高，我認為沒必要這樣用，對車沒好處！
15w-40和10w-30究竟代表什麼？這是美國石油協會API制訂的機油標註標準，通常以5w-30、0w-40這種方法標註，這個標註共分為兩個部分，減號「-」之後的部分代表機油在100℃時的高溫抗剪力，同時也代表機油的基礎粘度，數值越大，抗剪力越高、油膜越厚，機油基礎粘度越高，流動性越差。數值越小，抗剪力越低，油膜越薄，基礎粘度越低，流動性越好。
減號「-」前面的W就是英文Winter（冬季）的簡寫，代表機油的低溫流動性，也就是低溫啟動性能，W前面的數字越小，低溫流動性越好，低溫啟動性能越高，W前面的數值減去35，就是這種機油粘度的最低啟動溫度。比如5w，就代表最低啟動溫度是零下30℃。
從上面的解釋，按照你的描述，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，10W和15W的區別是10W最低啟動溫度在零下25℃。這個溫度表面上看在石家莊市夠用的。因為石家莊冬天一般不會低於零下10攝氏度。
1、低粘度機油發動機阻力小，可以節省油耗。
2、低粘度機油低溫冷啟動磨損小，延長發動機壽命。長時間熄火停車，重力作用下機油迴流到油底殼，發動機上半部處於缺乏機油狀態，雖然石家莊冬季溫度並不太低，但是理論上低粘度機油會被更快泵送到潤滑部位，這樣可以降低干磨損的時間。
如果你的發動機允許使用40的機油，那麼推薦你使用5W40的機油。
石家莊地區冬季氣溫不是很低，使用10W的也可以，但是沒有5W的機油更好一些，5w的機油可以應對-30的氣溫，所以在冬季低溫流動性更好一些，發動機冷啟動會更加順暢，也會降低發動機在冷啟動時的磨損，有條件的話在冬季使用5w-40效果更好一些。
你是什麼車？使用粘度這麼高的機油？關於機油標號方面的知識請參閱下面的文章。
掀起你的蓋頭來——機油標號全解析
我們在為愛車做保養時，必須更換的一種油液就是機油，但是我們看到機油桶時，是不是感到一頭霧水，上面各種文字元號如同達芬奇密碼一樣神奇。那麼這些文字與符號都是什麼意思呢？今天老侯就來給大家詳細的解析機油標號的秘密。
在機油桶上，通常會標註三個參數，分別是API、SAE、合成或礦物，它們都是什麼意思呢？該怎樣解讀呢？
機油的API參數
API是英文「美國石油協會」的簡稱，API後邊的標號則標明機油的質量級別。它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒兼容性以及環保要求。
按照API參數將機油分為三類：
01「S」開頭系列代表汽油發動機用油
規格有：
API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、
SM、SN。
「C」開頭系列代表柴油發動機用油
規格有：
API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
其中CF-2表示適用於兩衝程發動機，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示適用於四衝程發動機
當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。
在S或C後面的字母表示的含義是：
從「SA」一直到「SN」，每遞增一個字母，機油的環保級別都會優於前一種，字母越靠後環保等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環保級別最高的機油是「SN」級。
SM、SN是最高級別品質的機油等級，一般這個級別的機油基本上都是全合成機油（但少數反例也有，比如美孚的速霸1000、嘉實多的金嘉護就是SN級礦物質機油）。
目前在售的礦物質機油則多是SG-SJ區間的品質等級，而半合成機油較常見的等級為SL/SM。
SM和SN之間的區別非常小，僅僅是針對進一步降低有害物質排放以保護環境方面增加了少許添加劑而已，機油性能上並無本質區別。
另外，在這裡要特別提一下SN級別的機油，SN級別的機油是目前市場上的最高級別機油，它的推出更多是為了滿足排放法規提升的要求，其在使用過程中，擁有更好的清潔性、高溫沉積性能，以及低溫油泥控制等性能，不過相比之前的SM級別，這個級別的機油在性能上的突破並不明顯，反而更容易受到氧化侵蝕，因此車主也不必過分追求高級別油品。
在1930年，API推出了SA級別的標準，是純天然無添加的。接著不斷的向前發展，為了滿足不斷嚴格的潤滑抗摩要求，需要在機油調配中加入如鋅，磷等抗摩劑，即使是現在的SL, SM，以及目前最新的SN仍然在使用。
但是隨著排放法規越加嚴格，汽車上開始強制安裝使用三元催化器。鋅，磷這些抗摩劑在機油消耗過程中（進入氣缸燃燒）會使三元催化器中毒失效，排放惡化！那對機油來說不次於一場噩夢！但環保是硬指標，沒有辦法性能只能給環保讓路。所以，到了SJ等級以後的機油，基本潤滑抗摩性能已經沒有太大的變化，更多的是要求滿足排放的法規，而且還有一些情況下，到了SM ,SN的級別，為了滿足環保法規，抗摩劑用量被限制，作為機油主業的潤滑抗摩性能還有一點下降。
機油的SAE參數
首先說說什麼是SAE。
SAE是英文「美國機動車工程師協會」的簡稱，它測定了汽車用機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪切粘度等數值，然後根據測出的數據，把機油分成了若干等級，這就是機油的SAE粘度指標。
那麼什麼是粘度呢？簡單的說就是潤滑油是稀還是稠。
粘度低就是比較稀，受外力作用發生相對運動的阻力小，粘度高就是比較濃，阻力大。
機油分為單粘度機油(如SAE30)和多粘度機油(如SAE5W-30)，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊添加劑，使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。
機油桶上標註的 SAE0W30、5W30 是什麼意思呢？
W前的數字越小
W前的數字越小，其低溫時粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。正常使用過程阻力較小，有利於降低油耗。現在也是各大廠家降油耗的一個比較經濟的方案，老侯相信會是一個趨勢。但是機油粘度太小，油膜形成不好，會對發動機的磨損會有影響。
W前的數字越大
W前的數字越大，其低溫時粘度越大，低溫流動性不好，不能在超過其能力所及的低溫下使用，否則會出現無法起動的情況。因為這時機油被凍得粘度太大，幾乎成了半固體狀態，起動阻力太大，起動機已經無法帶動曲軸轉動！
W後的數字越大
W後的數字越大，其高溫時的粘度越大，越適合在高油溫的條件下使用，使用發動機在高油溫時也能形成好的油膜，減少磨損。但是發動機運轉的阻力也會變大，對油耗和動力不好。
W後的數字越小
W後的數字越小，其在高溫時的粘度越小，對油耗和動力有利。但要注意不能太小，以防止潤滑不好，過度磨損。
綜上可以看出，機油的粘度需要在低溫和高溫中取得一個良好的平衡。5W的機油基本可以滿足全國絕大多數地區的使用需求，只有在極低溫至零下40度的地區才有必要選擇0W的機油。
礦物油、半合成、全合成
要想知道它們的區別，首先要知道機油是如何生產出來的。所有的機油都是由基礎油加上各種添加劑組成的，礦物油、半合成油、全合成油它們的區別就在於基礎油的不同。各不同品牌的機油它們的添加劑是不同的。
可以看到，基礎油生產方式的不同，決定了機油最終的級別與品質。
美國石油協會將機油的基礎油分為五類。
1一類機油是市場早期產品，如今已經退出市場多年2二類（Group II）「礦物質基礎油加氫裂解」的礦物質機油，3三類（Group III）「礦物質基礎油高度加氫裂解或加氫異構化蠟加各類添加劑」的半合成機油，4四類（Group IV）是僅以「聚α－烯烴（PAO）作為基礎油加各類添加劑」的全合成機油5五類（Group V）其他全合成機油，主要以「PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基礎油加各類添加劑」的全合成機油。
礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之後剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。屬於二類基礎油。
半合成基礎油是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，半合成機油基礎油一般由全合成基礎油加一定比例礦物基礎油調和而成，屬於三類基礎油。
全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多，屬於四類基礎油。
可以看到，這三種油的基礎油部分就有很大的區別，全合成的最好，半合成的次之，礦物油的最差。由於機油的主要成分就是基礎油，所以，基礎油的品質就決定了機油的品質。那麼這三種機油有何區別呢？
礦物油礦物油是目前市場上常見的潤滑油類型。以石油提煉的礦物油為基礎，添加了部分添加劑調和而成的，礦物油的功效能夠滿足普通發動機的日常工作的需要，這種油品更多作用是潤滑，對於發動機的清潔性及修復性方面比較差，而且其使用壽命要低於合成機油。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用。
礦物油最大的優勢就是價格低廉，對於一些價格低廉的普通家庭轎車來說，這種油是個不錯的選擇。
嚴格意義上說，半合成機油也只能算作礦物油，其生產工藝就是在以礦物油的基礎上，添加了大量合成機油添加劑（應該稱其為部分合成油，因為其中的礦物油與合成油不是均等的）。
其在保證潤滑功能的同時，在清潔、修復等功能方面也有不錯的表現。而且它的價格要比全合成機油便宜，而性能又好於礦物油，所以對於比較愛惜車輛，而手頭又不是那麼寬裕的人來說，這種油是個不錯的選擇。它是礦物油向合成油的理想過渡產品。
全合成機油就是完全由100%全合成基礎油作為基礎油調配而成的，它的粘度指數高、低溫流動性強，抗泡性、清潔性等多項指標優越。
全合成機油較半合成機油和礦物油有更好的抗氧化和抗剪切等性能優勢，換油周期可以更長，使發動機有更好的清潔性和燃油經濟性，給車主帶來更加安靜，靈敏順暢，動力強勁的駕駛感受。
礦物油的性能是線性下降的，半合成油性能下降速度緩慢。全合成油在使用期限內性能相當平穩，出了期限加速下降。
最後給大家透露一點小秘密，廠家在開發車的時候，都是以普通礦物油為基礎進行開發的，多少萬公里的耐久實驗都是在普通礦物油的潤滑下完成的。而且車輛下線時也大多是加礦物油。因此，一般來說，汽車廠家推薦型號、機油主流大廠的普通礦物油，對於愛車的保養和性能保持就完全足夠！
老侯點評：
看了這些，相信大家對機油有了一個比較全面的了解。我們在選擇機油時，一定要按照自己的汽車使用手冊上規定的標號進行選擇，不要輕易的改變機油的型號，特別是粘度指數。同時，不要過於追求高級別的機油，對自己的車，合適才是最好的。
哪有什麼夏季機油 冬季機油！！！
首先要明確一點，發動機主要磨損在冷啟動階段，暖機後工作溫度基本在90℃左右（無論是赤道位置還是南北極），增加壓的會略高一點。
一般家用車，用40粘度的基本都是增壓車型或者老車，要麼就是大修過的發動機（機油有密封的作用）。新車用30粘度的多，日美韓車系基本都是20粘度的。
自己的車該用那種粘度的機油，看說明書就行，別聽修理廠的胡說八道說數值大的保護好，為啥一些修理廠喜歡推薦40粘度的，那是因為他們存貨量大，而且用這這個粘度基本短時間內不會出大問題，原車用20 30粘度的也能用，就是油耗高點 動力差點。但是如果給本來用40粘度發動機用上20 30粘度的很有可能會燒機油說白了就是省事，不然每種不同的車都要查該用那種粘度的機油豈不是很麻煩。
至於是0w 還是5w 10w之類的，盡量能低就低點，數值越低低溫流動性相對也會越好。
10w/40號油和15w/40號油，這是機油的粘度等級，不考慮質量等級的情況下，兩者的低溫啟動性不同。10w的油，最低啟動溫度為-25度。15w的油，最低啟動溫度為-20度。兩者高溫粘度相同。
石家莊地區冬季氣溫較低，除考慮低溫啟動性指標外，油品的粘度也要充分考慮，過高的粘度，在低溫環境下，對發動機冷啟動的保護，是不足的。所以，除夏季外，不建議使用40號的油。
00 志澈汽車服務連鎖 石家莊志澈商貿有限公司總經理 可以簡單通俗的理解w前面的數字代表的是發動機低溫的啟動粘度，w後面的數字代表發動機高溫時的粘度。 也就是說10w-40的機油比15w-40的機油低溫粘度要低，啟動時流動更快，達到更快的潤滑發動機。 因為w前的數值和w後的數值在專業潤滑油檢測時是一個區間數值，所以具體的數值要根據工廠提供的檢測報告為準。
具體用哪個粘度的機油還要根據車輛情況匹配！
崑崙油也非常好
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