轉子引擎究竟是什麼？

給大家介紹一下轉子的來歷：

在1960年，馬自達與擁有汪克爾引擎（即「轉子引擎」）專利的德國NSU公司草簽協議，算是將這一技術的核心收入囊中。然而事情卻沒有那麼順利，NSU送往馬自達的試驗品「40A」，基本屬於一台殘缺品。引擎在空轉時，激烈振動外加不斷湧出白煙，且燃油消耗驚人。如果，當時馬自達將這個完全達不到實用化要求的引擎捨棄，沒有堅持對轉子引擎的研發，今天這台13B也就不會出現在我們眼前。

轉子發動機結構簡單，小巧輕量，靜肅性好，同時巨頭高功率的輸出，這在當時被成為「未來理想的發動機」。

這樣的名號說明轉子發動機必有神奇之處，下面我們來分析它的工作原理，一探究竟！

一般車輛使用4行活塞發動機，完成一個工作循環：吸進，壓縮，做功，排氣，活塞上下運動兩次，輸入動力的曲軸轉兩圈、大門做功時曲軸僅旋轉半圈，另外一圈半要依靠慣性旋轉。因此活塞發動機的動力輸出不連貫，只有氣缸越多，平順性才會越好。所以4缸發動機是現在應用最廣泛的，而豪華車甚至用到12個氣缸。

轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次，與一般的四衝程引擎每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積，而且積較小、重量輕、低重心，是很具潛力的引擎。儘管轉子引擎同時還有耐工作強度不如往複式引擎高強的缺點，在升級改裝上受著多方面的制約。但是轉子引擎就是轉子引擎，RX就是RX，永遠都是獨一無二的，不可取代的。由於轉子引擎並不需要凸輪軸、氣門、氣門彈簧等複雜的配氣機構，依靠轉子本身的掃氣過程就能完成換氣，沒有凸輪軸敲打氣門搖臂的聲音，略顯躁狂的排氣聲，這讓轉子引擎擁有一副無論是「V」多少都不能比擬的獨特的嗓音——也正是被稱為「怒吼狂牛」的原因。

還有更經典的，最暴力的轉子發動機：

馬自達787B！使用654*4rotor渦輪增加轉子發動機的787B賽車，在9000轉時發出690匹馬力。回顧當年第五十九屆Lemans賽事，在四十六輛賽車參與的比賽中，只有十二輛賽車最後完成了比賽，由三輛787B組成的Mazda車隊最終取得了第一，第六和第八的成績。身披55號戰袍的Mazda787B，以領先第二位的Jaguar XJR-12整整兩圈的優勢奪冠，最終跑完363全，平均時速205.3km/h.

估計這樣講好多朋友沒有概念究竟轉子發動機有多強，就拿現在的一代神車布加迪威龍作比較吧，這樣更直觀。

動力對比：

身價數千萬的布加迪威龍16.4，16.4的命名取自所搭載排氣量7993c.c的W16引擎與4顆增加渦輪，能一舉輸入極驚人的1001匹馬力。它平均每1L的排量產生的功率為125匹。

787B，4轉子發動機，排量僅2.6L，最大功率卻高達690匹。787B平均每1L的排量產生的功率為265匹，是布加迪威龍的兩倍，由此可見轉子發動機的驚爆發力。

屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的一種，香港也有人翻譯成運高引擎。由於1960年代起日本馬自達汽車公司苦心鑽研改良，陸續推出數款高性能車種，並以「轉子引擎」打響名號