為什麼超載大貨車很難治理？

我個人理解，超載的益處，一是車容易壞，想應的維修，服務輪胎保養一系列的產業鏈得益。二是司機可以提高收入，拉一車的時間裝2車的貨得一車半的錢，車主貨主兩得利。三是養肥了交通管理部門，讓他們沒時間沒動力找普通老百的不是，社會評價不會太差，超載司機除外。四是對路面傷害大，在本人所處的鄉下因為有採石場，新路的壽命絕不會超過兩年，所以路總在翻修，與修路有關的一系列管理，服務，產業，包括工程監理，甚至農民工都從中受益。你看超載的好處這麼多，利益相關的階層如此廣泛，除了因為超載而成的車禍遇難者，幾乎所有人都從中或多或少的受益，現在你來說說超載為什麼難治！

這個問題是一直是困擾，沒有辦法徹底根除的。給大家簡單的分析下：

貨量的重量，不是每批貨物都是那麼的剛好，比如一輛前四後八，總質量是31噸，車身大概13噸左右，而一些貨主的貨有個20噸，分兩車成本過高，用牽引去拉，給的價錢又不行，牽引車司機又不會去裝，貨主然後又想省錢，把價錢抬高點，前四後八司機又存在僥倖心理。

卡車的成本造價不低，大部分司機都是貸款買的車子，每個月都背負著1萬以上的月供，車貸、油錢、過路費、保養、生活開支，基本沒有餘錢了。你說不超載哪有錢賺，所以好多司機挺而走險，從而才有跳磅這種現象出現。

其實大部分司機也不想超載，迫於生活的壓力也沒有辦法，超載的車輛磨損嚴重，貶值過快。由於負荷過重，導致車輛制動失靈、翻車等事故。

我覺得卡車司機運載貨物時，按照交通法規裝載貨物，自己的生命不得開玩笑，賺多賺少養家就好。同時也覺得國家早點把貨運市場整頓好，能給卡車司機該有的回報。

以上觀點純屬個人意見，覺得說得好點個贊吧。同時祝卡友平平安安。

作為一個公路施工技術人員，眼看著國家投入巨資修建的公路被超載車碾壓，心中很是心痛。治超年數也不短了，可收效甚微，超載大貨車仍然呼嘯著飛奔，我認為造成這種局面有以下幾種原因。

1、源頭治理不力。現在全國甚至都沒有統一車輛的超載認定標準，為源頭治理帶來了難題。一些卡車生產廠家只生產車頭，然後送到各地的改裝廠進行超出國家荷載標準的改裝，如加裝鋼板、加高邊廂、更換鋼編帶等，目的就是多拉快跑爭取利益的最大化。一些貨主單位為了節省資金，把運費壓到貨運成本價以下，車主不超載根本就掙不到錢。這些都應該由主管部門進行監督、協調、處罰，但現在來看力度明顯不夠。

2、執法力度還需進一步加大。交警、路政都有權對超載車輛進行處罰，前幾年有媒體報道兩家處罰時認定的標準還不一樣，造成貨車司機無所適從。要想根治超載車輛，不能靠「一陣風」，熱衷於搞行動，要靠「全天候」，把工作放在平時。只有讓超載車輛寸步難行，讓貨主、車主、司機明白超載對人對己對車都沒有好處才能從根本上杜絕車輛超載。

3、一些短途超載大貨車的司機都是本地人，知道什麼地方能繞開查超站點，無形中又把一些繞行的縣鄉道路破壞了。

4、是否考慮對嚴重超載大貨車入刑。對超載百分之五十以上的超載大貨車責任人以危害公共安全罪進行刑事處罰，遏制超載大貨車違法行為蔓延的態勢。

只有從不敢拉、拉不了這兩方面來下功夫才能徹底杜絕大貨車超載。

貨車超載的源頭在於貨物以及物流的老闆，老闆為了省錢，拼加大載貨量，當然路上好多交通事故，並不一定就是大貨引起的，有一大半是電瓶車，還有小車不遵守交通規則引起，特別是電瓶車，雖然是有了新規，但是闖紅燈，不按則行車隨處可見，這是路出現事故最多的一原因，所以要治車，得先提高這些人的個人素質，遵紀守法，抓要抓源頭

大貨車超載，一直是眾多人的話題。

超載危害之大，治理刻不容緩，治理超載利國利民。大貨以形同(大禍)，大有談虎色變之勢。

治理超載……。我們不要把許多話說的那麼冠冕堂皇，駕駛員以被推到風口浪尖。不要把那些無須有的罪名和指責強加在駕駛員的頭上。

人的生命都是一樣的可貴，有誰去拿著生命做賭注的？

超限、超載實不可忍，那又有誰想去超載、樂意去超載呢？

超載治理直接說貨運駕駛員治理就行了，何必說話拐彎抹角！更有甚者把駕駛員素質和文化水平與貨車超載相提並論。難道文化水平高的人，素質就一定高嗎？我敢說貨運駕駛員的敬業精神、吃苦耐勞精神是其它行業人員不可比擬的。

貨運駕駛員的心酸非本業人員是體會不到的。

人人都知道下一代的教育至關重要，可貨車司機有誰去拿出時間陪陪孩子？更不可能陪陪妻子、陪陪老人。哪怕是一個月幾天也是沒指望。一人出發全家人擔心，只有在心裡默默的祝願平平安安！一年到頭就這樣忐忑不安過著……盼著！

我們貨運駕駛員本身就覺著自己不是人，喜事喪葬從不能參加，更不用說走親串友。有誰能理解，只有滿心的自責。

一輛幾十萬的車，滿載者全家人的希望，來不得半點的閃失。但誰又能保證的了呢？只有祝願所有貨運車輛平平安安、財源滾滾。

90年代以前，開車精神舒暢，沒有太大的精神壓力，只要專心開車就行。因為那時基本上不超載。自從有了超限、超載一說，貨車駕駛員就有了一種致命的心裡疾病。只要是看到、模模糊糊看到交警車、交通車、路政車就心慌、恐慌更有甚者出現大腦一片空白。(停著的、迎面開來的、後面追來的警車??)。因為超載，這趟不超那趟超。那有安全可言？

有人說空車也有罰款。是的，中國的貨車有幾輛能達到國家要求的各項標準的(即使是新車)。假如，我說的是假如你車達標的話，因為剛下過雨你的車輛反光貼或放大號不清也會罰的。罰點就罰點吧，不要放在心裡，還是感謝感謝蒼天吧(如果綜合性的罰你，可能車都不是你的了，12分肯定不夠扣的)。

那是8幾年，派出所都上路查車，還有公路、工商、稅務等等。交警就不用說了。說起來還是要感謝上天，因為幾十年來交通運輸業得到了國家的重視，也飛速發展起來。在治理公路這亂、那亂方面各有關部門付出了很大努力，才營造了現在的美的運輸環境。現在也沒有那麼多查車的。只有交警、交通、路政、和環保。工商、稅務上路查車已成歷史。

貨車超載治理真的那麼難嗎？為什麼那麼難？我想還是人民幣惹的禍！

那是那年法規規定交通、交警統一按軸計算貨車載重。我知道我連續3個月沒有1分錢的罰款。什麼時候想走就走，想停就停，幾乎不需要熬眼，就是天天干也不覺得累，也能一天吃上三頓飯，錢也不少掙。路上更見不到交警，更見不到交通。因為車都不超載，也很少見到超載的車。

為了進一步優化交通運輸環境，交警又按行駛證計算貨車載重，大貨車幾乎每車都超載。從200～2000的罰款(不包括卸貨、轉運、停車費)。

交通部門為了我國的運輸事業夜以繼日、嘔心瀝血。

為了車輛軸載的準確性，和公平性，交通人員用過單輪(一根軸的一頭)的小地磅過磅，由此計算出軸載質量。半挂車是一整體，在總重不超的情況下，能每條軸過磅不超，這真是奇蹟。超了該罰，因為你沒有掌握住裝車技術。

我們中國有句老話：行行出狀元。同志們是不是現在可以對我們駕駛員另眼相看了呢？因為很多貨運駕駛員做到了連專家、教授都做不到的事情。如果不信那就請他們裝車過磅pk一下。

貨車超載治理真的那麼難嗎？

其實超載貨車的駕駛員也有他的苦衷。運價低不能賠本賺吆喝。

貨車超載運輸的原因既然運價低，那我們就探討一下，為什麼低，低多少？怎麼提高。

現在我舉個例子：從臨沂～淄博全程250公里。30多年前運價是：每噸元50～55；現在是每噸元60～65，每噸增長10元。現在很多車就按這個價格經營車輛(標準載)。如果所有貨車全部要求標準載，運價提高與不提高那是市場的問題。這樣車輛都能正常運轉。但前提是對車輛(不違法的情況下)不罰款或少罰款，試想我們的主管部門能同意嗎？如果同意那貨運駕駛員的春天到了。一般情況不需要疲勞駕駛了，車輛的安全係數也高了，開車也不用擔驚受怕了。更可喜的是貨運車輛發財了。就現在我國大貨車製造技術，除了輪胎外五年之內都不需要大的維修，算算能省下多少費用呢？不超載又省出多少油錢呢？

大貨車超載治理應該是一刀切。如果是上述情況，就不能存在超百分之多少，罰多少錢。就一句話超載就死治。我想貨車駕駛員誰去以身試法呢？車又掙錢何樂不為呢？

我不懂經濟，貨車運價漲那麼一點，會對我國物價真的影響那麼大嗎？

都知道中國經濟發展離不開大貨車。離不開駕駛員，那為什麼處處給貨車施絆呢？

貨車超載難道都是駕駛員的錯嗎？現在到處設限速按探頭30-45-50不等，這些人為貨運車輛想過嗎？他們到底要幹什麼？就不能貨車跑跑路研究研究嗎？是縣城就到處是禁區，切合實際嗎？拍照罰款多了怎麼辦，還是要去超載。到底是誰的錯？

大禹治水的故事人人都知道。水是排而不是堵，反之則是災難。

貨車超載難治理是錢惹的禍。算不清帳難上加難，算清了賬難也不難。

我是接觸工程車行業人士，在這方面我是有發言權的，首先我想說國家政策是好的但現實是殘酷的，我們也不想超載，你想一下一車貨以前裝60噸現在通過超限治理裝30噸，運費也差不多但車子維護費用降低了壽命提高了還安全誰不想，反正我是希望國家徹底將超限超載治理過來，有的車超載了不讓上路行駛有執法部門關係戶通過打通關係也能上路行駛，這樣運費不能統一下來，造成守法者不能生存。還有就是通過超限超載治理物流成本成倍增長，以前一塊磚2毛錢現在一塊錢勢必會造成房價上漲，這樣國家控制房價將成為一紙空談。

很好治理，一點都不難，做到從源頭抓起就治住了，有關部門需要明確的通知物流公司，生產廠家等等按國家運輸標準裝貨，誰多裝就是違法，同一個物流公司或者廠家被查兩次以上列入黑名單！一經查到必須負責！按懲戒標準執行處罰！大部分貨車司機為此非常苦惱，經常在裝貨地點和老闆大吵大鬧，為什麼吵架？司機都不願多裝貨，都不願超載唄。裝貨老闆是這樣說的:我是給你付運輸費的，又沒讓你白乾，你不讓我多裝一點貨怎麼賺錢？你不想干就開車走人，我再找其它的貨車！迫於無奈，司機們都忍氣吞聲默認了，最後貨物裝的超高，超寬才算完事，司機們氣憤的很也沒辦法，只能小聲罵罵咧咧發泄一下把蓬布蓋好開車走人吧，當然也有極少數司機自願多裝貨物，因為多裝貨的話廠家會把運費調整的高一點，這樣呢司機就能多賺點錢嘛，所以從源頭抓起，要做到物流，廠家按標準不願多裝，多裝必須受罰！司機呢不敢多裝，你就是想多裝貨廠家也不同意，這樣就治住了嘛。

話不能這麼說，有誰又能為貨車超載說兩句公道話呢？按現實生活中話講，我們國家所設計生產的貨車，不管是從功率上，裝載量上所能承載的重量都遠遠大於有關部門所審核規定該車充許的噸位，再一個，車輛本身及駕駛人員都是在整個國家及社會向前發展中起著很大作用，同樣也是可少的納稅人，要向國家及社會上繳各種各樣的稅收及其費用，所剩才是自身的幸苦錢，若按照有關部門的規定只能承載充許的噸位，那麼這個行業將無人去干，因為沒任何人那麼偉大，自己也不用吃飯，這種事會有人去嗎？再說社會上若無這麼多超載車輛，國家就不需要那麼多的有關部門，當然超載行為也存在較大安全隱患，但造成超載行為的最大元兇不能完全歸功於駕駛員本身，建議合理改變改善有關條款附稅及有關部門之規定，二者合一才是可行之道。

治超其實很簡單，只是這樣就動了既得利益集團的利益，而他們又是目前的執法者，想想都覺得不可能會實現治超合理性。在此我也將自己的治超看法說說。首先就是不同車輛的合理載重，這個不應該是某幾個做辦公室的單位部門和專家就決定了的，應該會同運輸企業、個體運輸代表、車企這種一線人員共同制定合理統一（全國統一、交警路政標準統一）的裝載標準，最後在車輛必經道路安裝地磅對車輛的總重數據直接傳送到省級以上資料庫，這樣杜絕了地方執法者養魚執法，或者建收費站形式的稱重點，當車輛超重後欄杆不會升起放行，數據一樣進入省級以上資料庫。凡是超載車輛以資料庫為準按懲罰標準處罰，一年達到一定超載次數車輛的單位（個人）被永久吊銷其入行資格，並強行報廢其車輛。不過這樣一來全國道路運輸標準統一了，杜絕了執法部門的灰色收入還會讓執法部門人員臃腫有可能裁剪人員，國家也加大了修建稱重的資金投入，好處是合法標載的車輛一輛暢通無阻的由始發地直達目的地。

科技高度發達的今天，讓超載貨車起動不了、這樣的技術有難度嗎？如果啟用，將有多少靠查超載的「公務員」下崗。國家財政將少支出多少不必要的支出。國家的錢也是人民的血汗錢！

人民政黨為人民！堅決擁護全心全意為人民服務的政府。

中國共產黨萬歲！