中國的預警機有哪些型號？
中國預警機發展比較晚，在上世紀七十年代初才開始的，由前蘇聯引進相關預警機技術和人才才開始研發，發展到今天我國目前有五種預警機.
1.空警一號預警機，該預警機是由中國空軍利用前蘇聯TU-4改裝的預警機，「空警一號」是中國研製的第一種預警機，1970年8月成功試飛，但該預警機低空偵測能力很差，並沒有正式進入中國空軍服役，該飛機現在在北京中國航空博物館珍藏！
2.空警200預警機（中國代號KJ—200）,中國中航工業陝西飛機集團有限公司（簡稱陝飛）自行研製的一款中型預警機，搭載「平衡木」機載有源相控陣雷達，該機主要設備為中國國產，PW150B型螺旋槳來自普萊特惠特尼公司，部分航電設備來自霍尼韋爾公司。
3.空警500預警機（中國代號KJ—500）是中國中航工業陝西飛機集團和中國電子科技集團公司等單位聯合研製的新一代中型預警指揮機。機載雷達採用新型數字相控陣雷達，最大起飛重量可達77頓，採用4台「渦漿-6C」渦輪螺旋槳發動機，巡航速度每小時550公里，最大航程約5700公里。
4.空警-2000預警機（中國代號KJ—2000）是中國自主研製的大型、全天侯多感測器空中預警與指揮控制飛機。空警-2000是中國以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機平台改裝，加裝中國自主研發的相控陣雷達、電子系統、碟形天線、超級計算機、控制台及操作軟體等，空警-2000是戰略空中預警指揮飛機，已裝備中國空軍部隊，主要用於空中巡邏警戒，監視、識別和跟蹤空中和海上目標，指揮引導戰機和地面防空武器系統作戰等任務，也能配合路海空軍協同作戰。
5.運8J海上預警機，由「運-8」運輸機改裝而成，機上安裝了由英國Skymaster公司生產的「空中霸王」雷達，於1996年8月交付於中國空軍。該機用來執行傳統預警任務，識別的空中和海上目標都直接傳送給我方戰機，該型預警機還可以指揮超視距反艦攻擊任務。
中國目前有預警機十餘架，主要型號有：
1、空警-2000 （KJ-2000）
空警-2000預警機是以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機改裝，加裝中國自主研發的相控陣雷達和電子系統。主要擔負對 空、對海監視、跟蹤和識別任務,並可根據作戰需要執行輔助指揮引導和控制等任務。
空警-2000是中國自主研發的第一種預警機，被稱作「爭氣機」。於2006～2007年間投產的四架預警機。
2、空警3000（KJ-3000）
是空警-2000 的發展型，有一架正在試飛。
3、空警-200型預警機（KJ-200）
該機採用運-9的機體作為載機，是搭載「平衡木」式機載有源相控陣雷達的早期空中預警機。約有7架在役。
4、空警-500預警機（KJ-500）
是以運-9運輸機作為載機的新型、中型、全天候、多感測器空中預警和指揮控制飛機，主要承擔空中巡邏警戒及指揮控制任務。空警-500預警機是我國第一種能夠按需要批量生產的高性能先進預警機。2015年第一架空警-500亮相。
我國發展預警機比較遲，上世紀90年代外購預警機又失敗，直到本世紀的近十年才有國產現貨使用。但是國家對這一塊很重視，資金、技術支持力度很大，發展也很快 ，技術能力也提高很快，甚至能出口外國了。
1空警1號
空警一號預警機是中國空軍利用前蘇聯Tu-4轟炸機改裝的預警機。Tu-4是美國B-25的仿製型。該機現在北京中國航空博物館珍藏。1969年9月，空軍提出研製空中預警機，代號為「926飛機」。1970年8月開始，中國空警一號預警機分兩個階段進行試飛。由於「843」雷達適用於高空、水面、沙漠上空的目標，但在探測低空目標時，受地面雜波影響，效果非常不理想。由於當時國內無合格的機載預警雷達，中國空警一號預警機研製工作於1971年9月終止。
2運-8海上警戒機
運-8海上警戒機被海軍稱為海預八。事實上並不是一種預警機，而是海上巡邏機，但可以為艦艇作目標指示。運-8海上警戒機的雷達來自英國。1996年，中國從英國雷卡爾(Racal)電子公司購買了6～8套「空中霸王」機載雷達系統(又譯為「搜水」-2000)。 該系統是雷卡爾公司研製的水面搜索雷達的一種改進型號，屬於遠程監視雷達，可以在強雜波背景下對100海里範圍內的海面艦艇進行檢測、跟蹤和分類。該雷達總重172 公斤，採用風冷散熱，是一種高性能、全相參、脈衝壓縮、頻率捷變的雷達，具有支持反潛與反艦功能的模式，能夠與敵我識別器組合使用，同時完成搜索、救援、 氣象迴避的輔助功能。這項採購案是中國對各國參與競爭的雷達進行長期評估後做出的。其實這就是英國自研獵迷預警機的預警雷達的改進型的出口簡化版。
「獵迷」(Nimrod)AEW.3預警機上的APY920雷達
獵迷預警機是機頭機尾一對雷達，但是對地面雜波抑制無力，而且容易漏警。
3空警2000
空警2000前身是中以合作研製的A-50I，1999年以色列在美國壓力下停止向中國出售預警機。中國於2002年主動中斷從俄羅斯購買價格和性能都不符要求的A-50預警機，轉而自行全力發展更先進的大型預警機。中國從2002年底開始在以色列退回的A-50I（伊爾76，機號762）機體平台上安裝國產設備，於2003年11月完成首飛。於2006～2007年間投產了四架預警機。最多可以跟蹤60～100個目標的同時，引導了十幾個作戰單位進行全天候的作戰行動。
4空警200
空警-200預警機於2003年5月立項開始研製，2004年10月28日首飛成功，2006年1月交付部隊試用。但是，其平衡木雷達跟A-50I項目是同時進行的。來源於瑞典愛立信公司的愛立眼雷達。因為平衡木雷達只對左右有120度的視角，前後有60度的盲區，所以只能起輔助，補充的作用。空警200的出口型是ZDK-06但是沒有銷售。
5空警500
因為空警2000載機平台有限，加上元器件的迭代發展，新的預警雷達已經縮小很多，可以用運九作為載機平台。雷達作用距離相當，但留空時間還是略少。
6ZDK-03
ZDK-03是中電科研製的第三種預警機之意。其技術淵緣是當年競爭空警2000失敗的一方的無源相控雷達。跟E3一樣的旋轉陣面。
7絲路眼
今年珠海航展上展出的最新出口型預警機方案，可以說是ZDK-03的升級版，將無源相控陣改為有源相控陣雷達。
說起空警600，很多人會把JZY01跟空警600弄混。事實上JZY01不是艦載機，是在運七平台上改裝的雷達驗證機，因為運七機體過長，翼展過大，不適應艦載，真正的空警600是重新設計的機體，跟運七沒有關係。
空警600設想圖
JZY01模型
9直18Y預警直升機。
受法國地平線直升機影響。直18Y採用了有源相控陣雷達，自旋轉。保形收藏。
法國地平線採用的機型是超級美洲豹。
10無人空中預警機：中國電科JY-300
JY-300最大的突破是使用了王小謨院士一直在說的下一代預警機必須的蒙皮預警雷達。跟以色列的共形陣不同。以色列共形陣只是把有源相控陣雷達貼在機體表面，也就是飛機機身上會長瘤子。而蒙皮預警雷達可以彎曲，完全貼合機身，看不出來。
對比一下以色列共形陣雷達
無人機都能當預警機了！
直升機預警機方面，中國早前購買了一定量，大約12架的卡-31預警直升機。並且自己還發展了直-18AWE艦載預警直升機，只要用於中國航母上使用。還有專門服務於未來003、004航母的空警600預警機，空警600預警機是固定翼艦載機，必須使用大型彈射器來使用。
中國預警機，做得好，已進入了一流水平，魂舞大漠數了一數，大約有七種型號之多，空警-2000、空警-200、空警-500、直-18AEW、「神鵰」無人機和外貿型ZDK03、ZDK06。除了「神鵰」沒有完全公開，此前六種都是存在的。美國軍事媒體分析說，在可見的未來，中國預警機技術雖然發展很快，但受限於平台的原因，恐怕還要持續糾結一段時期。人家說的沒錯，比如運-20，由於受困於發動機，現在正使用俄制DT-30型發動機，噪音大，耗油率高，運-20平台還有一定使用局限性。發動機不好，我們發展出運油-20，換裝國產發動機以後，恐怕還要再重新折騰。就是運-20，也並非我們想要的型號，我們的理想平台，應該是RC929這樣的民用寬體大飛機平台，航程遠，噪音小，非常適合用於預警機發展。
▲開啟無人模式。無人機，如「神鵰」，自然可以，沒有有人的環境限制，可以飛得無限高，平台設計，只考慮適合預警機使用，可以滯空時間更長，也可以飛行速度更快，機動性更強。無人機發展是未來方向，這次我們先行了一步。大型無人預警機發展，我們是頭一份，就沖這，就值得為軍工人狠狠點一贊。總跟在別人屁股後面，沒有任何出息，把握前緣軍事技術趨勢，開展不對稱技術裝備發展，這一步我們算是走對了。所謂思路一新，天地大不同，無人預警平台發展是可期的。除了「神鵰」，還有彩虹太陽能無人機這樣的平台，滯空時間更長，作用於近海，堪謂滿滿的威力。向臨近空間發展，向海洋進軍，我們的預警機，實現平台會越來越多，令人欣慰的是，已露出了光明的技術前景。
▲現實比人強。艦載固定翼預警平台，沒有尋常路好走，網傳空警-600，一種類似美國E-2這樣的艦載機，預警技術我們倒是有，不過，還沒有這樣一種機型，也沒有造過這樣的平台，無人預警機，艦載型在技術上實現起來難度頗高，有人型還無法被替代。將雷達搬上天，我們一步一趨這多年，受困于飛機平台，發展受到一定製約，技術並不全面，所以還有一點犯難做難的地方。不過，一切都隨著技術的逐步推進，我們也已經走出了很遠，再發展，就不是比肩而立的問題，是全面性的技術跨越，要在我們走了一條不尋常的路，雖然艱難，但都值得。
▲實際的考慮。艦載型現實的選擇兩種，一是空警600，要全新研製；二是「藍鯨」傾轉翼飛行器。前者不用說，可為003型航母做好準備，而「藍鯨」自2013年亮相天津直博會，也過去了5年時光。人因問為何失去了動靜，原因只能有一個，那便是實現技術難度高，關鍵技術還未實現突破。「藍鯨」在技術原理上是與美國MV-22「魚鷹」一樣的，垂直起飛時與直升機原理一樣的，旋翼傾轉狀態，又與固定翼飛機一個道理。「魚鷹」自2006年裝備入役後，美國空軍和海軍，以及海軍陸戰隊，想法很多，不只要把它當做運輸機來使用，而要化身成預警、反潛等平台，只是遭遇了不小的技術問題，至今猶未解決。比「魚鷹」要大近三倍的「藍鯨」，技術難度實現起來，著實不小，但一朝實現，那麼未來航母，還是現在的遼寧艦和山東號，都有了一款不錯的預警平台。
中國空軍部隊目前已經先後列裝了三款不同的預警機，分別為空警-200，空警-2000，和空警-500。
中國迄今為止有的預警機，大體有空警1，空警2000，空警200，空警500這幾款，其中空警1在上世紀70年代經過多年實驗失敗放棄，而空警2000開始這三款都是成功列裝部隊的機型。
對於預警機技術，我們國家跟蹤的很早，但是一直到2000年後才開花結果，無它：實力不濟，投資不力
空警2000預警機是中國第一款成功開發的空中預警機，飛機使用俄羅斯伊爾76軍用運輸機做平台，飛機巡航時間6小時，搭載一款有源相控陣雷達，也是世界第一款，雷達能探測400公里以外的目標，同時能跟蹤100批以上的目標，對於某些敏感區域可以採用電掃方式快速跟蹤掃描，比美國E-3的APY1雷達體制更先進。
空警2000是中國，俄羅斯，還有部分以色列技術的複合體，通過這個項目中國完全掌握了預警機的技術，但是平台還是受制於人
空警200預警機在空警2000之後，採用了平衡木天線設計，前後盲區很大，而空警2000採用了三角褲設計，盲區很小，空警200後來被淘汰，退居二線
由空警2000預警機設計升級和運9平台結合而成空警500，俗稱的小平台大預警，飛機重量小了一半多，但是預警機性能卻更強了。
空警500是中國目前最先進的預警機，未來將在運20平台或者C919平台上繼續發展新的預警機型號，中國空軍更為強悍無比
謝邀，除了空警-2000/200/500外，還有直-18Y和卡-31，此外還有天哨等預警無人機。
空軍空警系列下面提了很多，但是海軍卡-31和直-18Y怎麼沒人提？別拿預警直升機和預警無人機不當預警機啊？
直-18Y預警直升機是在直-18直升機基礎上進行改裝，在直升機後部加裝一部長1.8米、最大高度約0.8米、有源相控陣雷達天線，整套雷達系統可以通過液壓裝置進行收放。使用時候放下可以進行360°範圍掃描，機艙內有兩部控制台，擁有一定的空中指揮能力。
而另一款預警直升機卡-31，則是2009年的時候向俄羅斯引進的，當時一共引進了9架。卡-31預警直升機原本就是前蘇聯在安-71艦載預警機因技術問題取消後，為庫茲涅佐夫級航空母艦設計的應急的預警直升機。
除此之外，今年中電38所測試了我國首款預警無人機—「天哨」，它首次使用共形天線技術，取消了我們常見的蘑菇盤，雷達天線與機身蒙皮融為一體。
之後再簡單介紹下空警系列把，以補充介紹為主。空警-2000是預警機的起步，1996年的時候我們跟以色列和俄羅斯達成三方協議，改進「費爾康」預警機雷達技術。這份不同不僅僅是網上技術轉讓，而是三方共同對以色列的費爾康雷達系統進行升級。實際上俄羅斯現役的A-50U空中預警機也是這一三方協議的成果。但是1999年以色列迫於美國壓力，取消了合同（放過俄羅斯獲得以色列雷達技術，限制我們……）。
在以色列的賠償協議中包含一套完整的費爾康預警雷達系統，我們就在此基礎上進行借鑒，自己動手研製了屬於自己的空中預警雷達系統，空警-2000雷達。這可以說是我國繼兩彈一星和核潛艇之後，又一偉大的「自我爭氣」的歷程。
空警-500則是我國開發的第三代預警機平台，其採用運-9運輸機作為平台，率先在預警機領域應用數字陣列雷達技術，以數字化軟體來控制雷達波形的生成和合成，比原線預警雷達更高一個水平。從而在重量、雷達天線口徑大幅下降基礎上情報處理能力、抗干擾能力大幅提升。
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