世界上最經典的攻擊機是A10嗎？
我是薩沙，我來回答。
有史以來最偉大的攻擊機，是蘇聯的伊爾2攻擊機。
二戰時期的伊爾2攻擊機是歷史上最卓越的攻擊機，創造了驚人的記錄，後世無法超過。
同時，它的生產數量和被擊落數量也是史無前例的。
該型機連同它的後續機型伊爾-10共生產了4萬2330架，是航空史上單產量最大的軍用飛機。
其中，蘇德戰爭時期共生產3.6萬架，佔蘇聯飛機產量的三分之一。
然而，伊爾2在戰時損失高達一萬多架。
伊爾2是一種非常有趣的攻擊機。
同時代的德國斯圖卡是俯衝轟炸機，裝甲薄弱，火力薄弱，速度慢，但可以俯衝投彈，具有很高的精度。在訓練有素的德國飛行員手中，斯圖卡可以作為空中炮兵使用。
但斯圖卡本質上更像戰鬥機，它的體型不大，機動靈活。斯圖卡主要依靠攜帶的小型炸彈對地攻擊，前後機槍都是用來自衛的。
然而，伊爾2的設計思維正好相反。
伊爾2在設計初衷，就強調作為空中的裝甲車使用。
所以，伊爾2強調重裝甲。
飛機的主要部位，如座艙、發動機、冷卻器、炸彈艙均有裝甲板保護。
單引擎、雙座、引擎和乘員合計重量不得大於 700 公斤、還規定必須裝有 4 至 7 毫米厚（後加強為 12 毫米）的鎳鉬合金鋼裝甲板，機翼為全金屬，而機身則是金屬和木製混合，機身後部為木製。
同時，除了飛行員外還有一個無線電員兼後機槍射擊手，使飛機在執行低空對地攻擊時，可以和從後半部向飛機進攻的敵方戰鬥機戰鬥。
德國飛行員認為，伊爾2是非常難擊落的飛機。
如果用機槍或者機關炮攻擊，不能擊中該機要害，可能射中幾十發也沒用。
伊爾2的缺點在於尾部靠下方的地方，但又有尾部機槍保護。
著名的哈特曼擊落了300多架飛機，然而第一次擊落的就是伊爾2。由於伊爾2裝甲非常厚，哈特曼被迫逼近射擊，結果伊爾2爆炸後將哈特曼的座機也波及，最終迫降。
伊爾2具有非常優秀的低空能力，可以在低空長期盤旋，將炸彈準確丟在德軍的頭上。
它不但可以攜帶600公斤炸彈，還有1門23毫米機關炮，可以對地炮擊。
而且，伊爾2還具有一定的空戰能力，必要時也可以通過機動動作擺脫敵人。
蘇德戰爭中，伊爾2發揮了巨大的作用，給予蘇軍非常重要的空中支援。
伊爾2有著驚人的厚裝甲，讓它能夠在蘇軍不掌握制空權，甚至沒有戰鬥機護航下，轟炸德軍部隊。
當然，這樣會導致伊爾2有很多被擊毀，然而剩下的也能夠對德軍部隊造成很大的損失。
在整場衛國戰爭中，共有2771名空軍人員榮獲」蘇聯英雄「稱號，其中來自強擊機部隊的飛行員共有860人，在空軍各兵種中佔比最高。
很多人不知道，蘇軍摧毀敵人戰機最多的飛行員，竟然是伊爾2強擊機飛行員亞歷山大·葉菲莫夫。
他作為戰鬥機飛行員時，只擊落了7架，然而駕駛伊爾2摧毀地面敵機85架。
伊爾2發揮了巨大的作用，也是蘇德戰爭中最大的功臣之一。
蘇聯二戰精神的代表之一，就是伊爾2。很多時候伊爾2執行完任務飛回基地時，傷痕纍纍甚至面目全非，但仍然堅持作戰。
不一定是A-10，我倒覺著俄羅斯的蘇-25攻擊才是世界上最經典的攻擊機。蘇-25SM3攻擊機因其獨特的性能被俄羅斯飛行員稱為「超級白嘴鴉」，它能夠在戰場上晝夜打擊目標。現代化升級後的蘇-25SM3攻擊機已有20架移交俄軍，幾個月後俄軍還將會接收到新機。2016年，老式的蘇-25戰機飛行團被裁撤，因為有米-28武裝直升機上位，米-28安裝了更先進的機載導彈系統。
最近幾年俄軍完善蘇-25SM3攻擊機的設計，並完成了試驗試飛，隨後進行批量生產。2015年12月，俄國防部與庫比卡第121飛機維修廠簽訂升級蘇-25SM3攻擊機協議，維修公司需在一年內維修升級5架蘇-25SM3攻擊機，合同價值17.5億盧布，隨後又收到價值為33.4億盧布的現代化升級9架蘇-25SM3攻擊機的訂單。首架現代化升級的蘇-25SM3攻擊機完成於2016年10月。2017年-2018年分別有4架蘇-25SM3攻擊機得到現代化升級。俄航空航天部隊最近一次接收「超級白嘴鴉」是在今年4月，據悉，下一批蘇-25SM3攻擊機將不遲於今年11月10日交貨。
目前，蘇-25SM3攻擊機只供給給俄南部軍區，南部軍區已裝備約20架現代化的蘇-25SM3攻擊機。蘇-25SM3攻擊機的現代化工作將持續下去，俄軍攻擊機的整體水平將持續上升。雖然蘇-25SM3攻擊機稱為「白嘴鴉」，但是它「牙尖嘴利」，攻擊威力無窮，堪稱野獸。蘇-25攻擊機在阿富汗戰爭中做出了卓越的貢獻，蘇軍在阿富汗戰爭中部署了50架蘇-25攻擊機，蘇-25向阿富汗投擲自由落體炸彈、激光制導炸彈、火箭彈，有效威懾地面敵人。
與其他前線飛機不同的是，蘇-25SM3攻擊機是無線電電子設備非常簡陋，目標導航系統也很簡單簡單，這架攻擊機急需現代化升級。新項目改進了飛行導航系統，增添了衛星導航。「超級白嘴鴉」沒有雷達，但接收了先進的光學儀器設備，SOLT-25現代電子光學制導系統有助於全天候晝夜搜索搜尋目標。最重要的創新是裝備SVP-24-25精準轟炸瞄準系統，投擲自由落體炸彈水平大大提升。而維捷布斯克-25防禦系統整體提高攻擊機的作戰能力，保護飛機免受雷達或紅外製導系統的傷害。目標導航系統的深度現代化有助於蘇-25SM3攻擊機採用新式武器，提供現代導彈和炸彈的兼容性，保留了使用空對空導彈自衛的可能性。目前的現代化不包括對機身、動力裝置和通用系統的改造，多數為安裝新設備，因此性能沒有太大變化。
目前，俄空軍大概有200架蘇-25系列攻擊機，現代化升級的蘇-25SM3攻擊機約有20架，其他的蘇-25SM3攻擊機也在循序漸進等待現代化升級。目前，俄空軍不僅可以評估蘇-25SM3攻擊機的現代化潛力，而且它可以應用在各種實際作戰事務中。蘇-25SM3攻擊機的數量不多，但也在持續增長。此外，此攻擊機的現代化升級優勢明顯，攻擊機的作戰能力增強，從而空軍的作戰能力提高，蘇-25SM3攻擊機現代化的積極勢頭不可阻擋呀！
攻擊機經典太多 A-10吹得太苦，整體上要定個調子——A-10承受了「生命不可承受之重」。大家對A-10的期望也就太高了。
說這麼一件事情吧，目前我們在互聯網上看到的A-10光鮮的照片實際上都是拍攝有20多年歷史的照片了。
目前美軍在運營的A-10基本上都已經慘不忍睹。歲月才是可以摧毀一切的利器，而A-10也早已青春不在。如果到美軍空軍基地里走近了去看A-10，那麼會發現美軍剩下的A-10也都是需要有一定勇氣才可以跨進駕駛艙的老爺機了。
A-10雖然目前被延期服役，但只是出於美軍戰略的一個過渡階段。而A-10最出色的戰鬥也就是20年前的海灣戰爭中攻擊伊拉克的坦克了。但真的是有點吹過了。
說下海灣戰爭A-10的作用，A-10在海灣戰爭中戰績彪悍，一共摧毀了超過900輛坦克、2000輛其他戰鬥車輛以及1200個火炮據點。這個戰績在當年算是一個十分突出的戰績，但A-10摧毀的坦克和地面車輛中絕大部分（超過90%）實際上是使用AGM-65導彈進行攻擊的，並不是被很多A-10迷神吹的「復仇者機關炮」。
推導數據是W君的主要工作範圍，我們來看看海灣戰爭中關於AGM-65導彈的數據：
在海灣戰爭為期2個多月的空中掃蕩中，144架A-10一共出動的了8100架次，擊毀了4100多個地面目標，在戰爭中由A-10發射的AGM-65導彈數量高達4800多枚。
所以從數據上看AGM-65才是A-10的最重要武器。而30mm七管機關炮並沒有太多戰果。
這裡就帶來了兩個問題，其一，A-10為什麼出動了這麼多架次、其二、為什麼A-10在海灣戰爭中戰果卓著。
A-10出動架次多，實際上是源於這架飛機飛行速度慢並且留空時間長。低速飛行的攻擊機往往可以在戰區更持續的進行空中待命。這就使得戰區中時刻都有A-10的身影。
為什麼戰果卓著？A-10比較勤奮罷了。
但為什麼A-10不能因為海灣戰爭的卓越成就而成為一代經典的攻擊機？理由是實際上是有比A-10更加經濟高效的解決方案的。
攜帶AGM-65導彈的不僅僅可以是A-10。
MQ-9可以攜帶AGM-65和AGM-144導彈打到更久的戰場滯空時間，同時飛行成本也遠遠低於A-10攻擊機。在無人機的面前A-10並不佔絕對優勢。因此，這也是為什麼在海灣戰爭之後，美軍越來越多的使用無人機執行任務，而A-10的出勤率也越來越低的主要原因了。
說回經典的攻擊機，A-10其實還真算不上，僅僅是特定歷史時期特定戰場條件下的一個比較不錯的解決方案而已。至於A-10延壽使用的話題，其實是美國目前還沒有那麼多的無人機罷了。
甚至可以這樣說MQ-9出現後，A-10謝幕就成了必然，僅僅是時間問題。
要說經典的攻擊機，其實大部分攻擊機都設計的很經典。
攻擊機都是在特定環境下的最優解的問題，從AC-130、A-4、A-6、A-7、A-10、Su-25、Mig-27這些機種中選一個「最」經典的其實並沒有必要性，因為即便是他們都叫攻擊機，但這些飛機所執行的作戰任務也都不完全一樣。所以這個問題就成了 西餐的鵝肝算不是最經典的食品的問題了，烤鴨呢？包子呢？刺身呢？他們完全不在一個體系範疇之內。沒有「最」！
說到世界上最經典的攻擊機有很好幾款。從性能和作戰效果上看。美國製造的A-10的確可以稱得上最好的一款。這款攻擊機是上世紀70年代初面世的。由美國費爾柴爾德公司（Fairchild Republic）研製，是一款單座雙發攻擊機。這款戰機一共生產了710多架。全部裝備美國空軍，由於攻擊力太過強悍，從未對外出口。在上世紀末的海灣戰爭，科索沃戰爭 ，本世紀初的伊拉克戰爭中，這款戰機取得了非凡的作戰效能。當然這與美國空軍掌握絕對的制空權是分不開的。這也是其他國家沒有採購這款機型的一個原因。由於A-10強大的掛載能力，以及戰場上的高生存率，美國空軍計劃將其中一部分A-10攻擊機延壽到2040年。
我國也有一款經典的攻擊機，那就是南昌飛機工業公司研製生產的強-5強擊機，這款飛機是在我國殲-6戰鬥機上改進而來。主要區別是採用了兩側進氣。主要對地攻擊武器為各種型號的常規炸彈和火箭彈。這款戰機一共生產1300多架。除了我國空軍和海軍航空兵自用外，還大量出口到多個國家。這款戰機與A-10攻擊機相比，可以做一定程度的超音速飛行。弱點是在載彈量和裝甲與A-10相比有本質的差距。目前我國軍隊的強-5攻擊機已經與前年全部退役。目前我軍開始採用大量的無人機執行類似的作戰任務。
第三款是俄羅斯空天軍現役的蘇-25攻擊機，這款攻擊機的作戰效能與A-10攻擊機類似。面世的時間也與A-10類似。除了裝備俄羅斯外，還大量出口到東歐很多國家以及一些第三世界國家。這款戰機經歷過很多次局部戰爭戰火的洗禮，是一款近距對地支援的好手。
另外現在很多國家開始在一些新型的高級教練機基礎上改進新款的攻擊機，例如俄羅斯空天軍使用的雅克-131攻擊機。這是一款在雅克-130高級教練機上大改而來的新型戰機。這也是目前新一代攻擊機的發展方向。像A-10那樣大型的近距對地攻擊機已經越來越少了。
從感情上我個人最喜歡是我國的強-5，因為這款戰機當年在自然書上的一張照片，影響了很多人的一生。
看我五爺換了身馬甲，威猛不？
A10能取得如今的顯赫名聲，主要是由於其是目前美軍僅剩的一種專用型攻擊機，再加上美國電影、遊戲等文化作品的渲染，自然聲名顯赫。 
都說A-10攻擊機丑，但是我倒是覺得A-10的外形設計有一種硬朗的感覺，倒是很符合它低空舔地的工作，至於說是不是最經典的攻擊機因人而異，反正我倒是很喜歡這一型對地攻擊機，至於我認為它經典則是因為它機頭叼著的那根7管30毫米GAU-8「火神」大管，再配合機頭鯊魚的畫像更給人一種桀驁不馴、硬朗彪悍的感覺。
A-10攻擊機可是說是買機炮送機身的產品，因為在招標的時候軍方就明確的說明了，一定要安裝一門7管30毫米的機炮，不然你設計得再好也不要。所以整架飛機都是圍繞這一門機炮來設計的。而且因為是干舔地的活，所以為了更精準投彈攻擊A-10直接放棄超音速飛行而選擇了亞音速飛行，所以一對平直的機翼不但為亞音速飛行提供更高的升力，而且寬大的機翼下擁有者巨大的外掛空間。
所以A-10攻擊機的載彈量約為7.58噸，載彈量簡直都超過了一些轟炸機的載彈量。而且機身設計也比較前衛，發動機布置在機翼後面，進氣口被機翼遮擋，噴口也被兩邊的垂危遮擋住一部分，不但增強了在野戰機場的起降能力，而且還可以減小紅外特徵增加了戰場生存能力。而且飛行員的防護裝甲是用鈦合金打造，從一方面看出它的對飛行員的重視。
美國A-10「雷電」Ⅱ攻擊機
（本文由桌面戰爭兵棋原創撰寫，圖片來源於網路。「桌面戰爭兵棋」專註于軍事領域的耕耘，堅持原創，堅守初心。歡迎您的指點。）
文：桌面戰爭兵棋｜賣萌的磚頭
美國作為當今世界上唯一的超級大國，其軍事力量自然也是首屈一指的，美國空軍同時裝備了F-22、F-35兩款五代戰鬥機，由於美軍不再裝備專門的攻擊機，所以這兩款五代機不僅要為美軍奪取制空權，還需要承擔起對地打擊的任務。而美國的末代專用攻擊機就是大名鼎鼎的A-10「雷電」Ⅱ攻擊機，由於其樸實無華甚至於略顯醜陋的外形，它被美國大兵們稱為「疣豬」。
美國A-1攻擊機
為對付裝甲集群而生的攻擊機
A-10攻擊機誕生於冷戰時期，在冷戰時期以美國為首的北約面臨一大威脅就是華約的裝甲集群，在20世紀60年代T-62、T-64坦克的服役，使得華約裝甲集群的優勢進一步擴大。為了抗衡華約裝甲部隊，加強空中力量就是手段之一，鑒於A-1「天襲者」系列攻擊機在朝鮮戰場以及越南戰場上的良好表現，美國決定研發一款新的攻擊機來作為A-1的繼任者。根據之前A-1的戰場使用經驗，美國要求新的攻擊機要足夠皮實耐用，適應複雜的前線作戰環境，有較強的戰場生存能力，並且要有能夠的載彈量以便為地面部隊提供密集的火力支援。
曾與YA-10A競爭的諾斯羅普公司YA-9A方案
新型攻擊機的計劃開始於1967年，最開始進行研發的公司包括通用、格魯門、諾斯羅普以及麥道四家公司。到1970年，美國空軍共計向12家飛機製造公司發布了計劃徵詢書，1971年經過初步的篩選，美國空軍選中了諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司的設計方案，其中諾斯羅普公司的方案被命名為YA-9A，而費爾柴爾德公司的方案則被稱為YA-10A。經過284個飛行小時的全面性能對比，再加上造價、生產以及後勤等因素的綜合考量，最終費爾柴爾德公司的YA-10A在競爭中勝出並被賦予A-10的正式型號。費爾柴爾德公司為了紀念其前身共和公司在二戰期間設計生產的P-47「雷電」戰鬥機，而將A-10命名為「雷電」Ⅱ。
曾與A-10進行過對比飛行的美國A-7攻擊機
誕生之初就慘遭嫌棄
雖然A-10攻擊機在1973年就完成了定型，但是在其批量生產之前還經歷了一些波折。美國海軍在1966年裝備了A-7「海盜」Ⅱ攻擊機，美國空軍隨後也相中了其優異的性能，並裝備了空軍型的A-7D。既然同為攻擊機，並且服役日期也相近，兩者自然是難以避免被人用來比較，裝備A-10的必要性就被提出了質疑。隨後美國國會先是削減了A-10的預算撥款，將預生產機型生產數量從10架降低至6架，並且要求將其與A-7進行對比試飛，在進行了2次對比試飛過後，A-10終於在1974年底被批准批量生產。
A-10攻擊機簡線圖
不過事情到這裡還沒完，過了國家這關，軍隊這關也不好過。由於A-10在設計時就著重考慮降低造價，所以其沒有採用什麼先進的技術，並且前線支援的定位使其更加適合低空低速作戰。對於軍工業來說，A-10是一款務實的產品，但是對於美軍飛行員來說，A-10就不那麼討喜了，相比於看起來就蠢蠢的「疣豬」，飛行員們自然會更喜歡看起來更帥，飛行速度更快，機動性能更高，作戰能力更強大的F-15、F-16這樣的戰鬥機。
A-10四機編隊
除了飛行員的嫌棄，美國空軍對A-10其實也不怎麼感冒，主要是因為對地攻擊這個活並非只有A-10能做。除去之前提到的同為攻擊機的A-7的競爭，美軍空軍的F-15和F-16一樣能夠勝任對地攻擊的任務，長時間的滯空支援有AC-130空中炮艇，就連美國陸軍的AH-1「眼鏡蛇」武裝直升機也會和A-10的任務領域產生重合。所以說A-10攻擊機從誕生開始就處在夾縫中求生存的悲慘狀態，得不到美國空軍的重視，美國空軍一直有用F-16來替代A-10的想法，要不是A-10有著便宜耐用、任務針對性強的可取之處，其很有可能就被提前埋沒在美國空軍的歷史中了。
A-10攻擊機的標誌性鯊魚頭塗裝
海灣戰爭：A-10一戰成名
實踐是檢驗真理的唯一標準，對於武器來說戰爭就是檢驗性能的最好機會，在和平時期被逐漸邊緣化的A-10終於在1991年等到了這個機會。1991年海灣戰爭爆發，面對龐大的伊拉克陸軍，空軍就是聯軍的打擊矛頭，而伊拉克陸軍數量龐大的裝甲部隊正中了A-10的下懷，畢竟A-10在設計之初就是為了對付裝甲集群而生的。A-10攻擊機具有強大的載彈能力，其一共有11個外掛點，最大載彈量約7.2噸，除了掛載導彈和炸彈之外，A-10在機頭還有一門「大殺器」——30毫米GAU-8型7管加特林機炮，這門機炮射速最大可達4200發/分，發射穿甲燃燒彈時炮彈初速可到990米/秒，即便是坦克的頂部裝甲也難以承受它的連續打擊，一般的輕裝甲目標更是不在話下。
美國A-10攻擊機
憑藉強大的武裝以及極高的可靠性，在海灣戰爭中144架A-10攻擊機出動了約8100架次，摧毀了伊拉克陸軍超過900輛坦克，2000輛裝甲車、卡車以及1200餘個火炮陣地，並且憑藉著續航能力強能夠長時間滯空的優點，A-10成為了發現伊拉克軍隊「飛毛腿」導彈發射車時最佳的獵殺武器。除了極高的打擊效率之外，A-10還展現出了強大的戰場生存能力，裝備有雷達告警系統、箔條曳光彈投放系統以及電子干擾系統等電子戰系統，另外A-10在座艙周圍安裝有12.7~38毫米的防彈裝甲，機腹更是布置了足以抵禦23毫米穿甲彈的50毫米裝甲。A-10的主要機身結構以及操作系統有足夠的冗餘設計，被擊中損壞也不至於造成災難型的後果，其雙垂尾以及雙引擎也可以在一個被損毀的情況下，保證飛機能夠繼續飛行一段時間。依仗著完備的自保能力，在海灣戰爭中A-10的任務妥善率高達95.7 %。
共有11個掛架的A-10具有強大的載彈能力
結語
憑藉著在海灣戰爭的優異的表現，A-10在戰後立馬獲得了軍隊的認可，用F-16來替代A-10的想法也就隨之消散。這款20世紀70年代誕生的相貌平平的攻擊機，在各種先進戰鬥機大行其道的時代，硬是憑藉自己獨特的優勢，打出了一片天地，一直到2011年聯合國空襲利比亞的奧德賽黎明行動中都還有A-10活躍的身影。經過多次推遲退役，直到近年F-35開始批量裝備美軍並接手對地攻擊任務後，A-10才卸下肩上的重擔，迎來了服役生涯的結尾。
嗯。最經典的舔地機明明是P51??
我個人認為A10是最經典的攻擊機，他的雄姿
至今讓我們難以忘懷 。
尤其是那個鯊魚機頭和那挺30MM機炮
和全機11個掛架，Mk 80型常規炸彈28顆或「寶石眼」Ⅱ型集束炸彈20顆或若干CBU—52/71/38/70子母彈箱或6枚「幼畜」型空對地導彈加2枚AIM—9E/J「響尾蛇」空對空導彈或4個火箭發射巢……強大的火力，堅能俱摧！
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