Uber上市會引爆矽谷的泡沫破滅嗎？

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新的一天很高興為大家解答這個問題，在這裡讓我們一起走進這個問題，那現在讓我們一起探討一下。

Uber已從最初的「點擊按鈕搭車」發展成一家涵蓋出行、外賣、貨運三大主要業務的龐然大物，並已涉足自動駕駛和城市航空領域。5月10日，Uber終於要迎來時刻。

下面為大家分享一下我個人的看法與想法，希望我分享的內容能夠幫助到大家同時也希望路分享關於這個問題的解答能給大家帶來幫助，同時也希望大家能夠喜歡我的解答。

在成立的十年里，Uber靠瘋狂融資燒錢走上了行業老大哥的位置，卻依然處於虧損之中，甚至在此前提交的IPO文件中承認其盈利途徑尚不明確，對普通投資者來說，利潤可能永遠不會出現。

矽谷經濟是全世界最朝氣蓬勃的新經濟，uber的上市只會更加促進矽谷經濟的大發展。矽谷經濟本身不存在泡沫，所以根本不會有uber上市會戳破矽谷經濟泡沫一說。

以上分享的內容都是個人的觀點的看法。同時也希望我分享的內容能夠幫助到大家。

在這裡同時我也希望大家能夠喜歡我的分享，如果大家有更好的關於這個問題的解答，我還望分享評論出來共同討論這話題。

在這裡，我真誠的祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，身體健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

不會。先明確一個邏輯，就是如果泡沫想要破裂，一定是有大規模的資金撤出，導致整個市場撐不住才會出現崩盤。

這裡面就能看出，只要Uber上市能使得整體市場情緒變得恐慌悲觀，使得大家出現拋售潮就有可能引發崩盤。

但是，這麼來看，Uber剛上市，所佔用的資金在整體市場中微乎其微，同時，Uber既沒在道瓊斯、納斯達克，標準普爾等重要指數里占重要地位，所以Uber對大盤不會有什麼影響。

那麼，Uber的上市，既不會帶來資金一開始得大規模撤離，也不會帶來整體市場的恐慌情緒，所以。不會有什麼影響的。

不會來，美股和上證不一樣，美股主要是做概念，概念符合，就會有機構投資，可以支撐資金。就如拼多多之前上市，市值就一下提高了。反而小米在香港上市，一直跌。

Uber作為共享出行的真正意義上的獨角獸，其上市意義非凡。封頂之後，對滴滴打車影響甚大，也進一步加快滴滴上市的步伐。

但是其上市對互聯網時代的作用沒有你想的那樣大，太多太多優質公司，您也太過未雨綢繆。他的意義對他所在行業會產生一定影響，但燒錢後的盈利之路怎麼走，是需要我們關注的。

不會，因為在POS聯盟網整理編輯十年之前，誕生於時代的分水嶺——智能手機的崛起、應用商店的出現、對按需服務的渴望推動了Uber的爆髮式增長，並創造了消費便利的全新標準，逐步改變了人們的出行習慣。

十年之後，Uber已從最初的「點擊按鈕搭車」發展成一家涵蓋出行、外賣、貨運三大主要業務的龐然大物，並已涉足自動駕駛和城市航空領域。5月10日，Uber終於要迎來時刻。

但在老對頭Lyft次日股價暴跌12%，反彈後再度大跌近20%的巨大陰影下，Uber悄然下調公司估值至800-900億美元，與此前高調聲稱的1200億美元市值相差甚遠。

即便近日接連傳出Uber上市的利好消息：Uber IPO認購達三倍、高盛將獲6億美元回報，回報率達12000%……仍無法打消人們心中的顧慮，甚至有人開始擔心Uber上市會引爆矽谷的泡沫破滅。

那麼，情況真如人們所擔心的那樣嗎？

自比，是鴻鵠之志還是好高騖遠？

而Uber首席執行官Dara Khosrowshahi依然對Uber抱有強大的信心：「書本之於亞馬遜，相當於汽車之於Uber。」

就像亞馬遜在成長為數字零售巨頭之前一樣，它最初也只是一家線上書店，Uber希望共乘業務只是其之後更廣闊交通業務平台的一個基礎，Uber正在努力成為一款超級應用，並在前期大量燒錢來實現它的目標。

而且，科技公司在成熟過程中出現虧損並非聞所未聞。亞馬遜在1997年5月首次公開發行後的數年裡首次實現盈利。但專家也表示，像Uber這樣體量與規模如此之大的公司仍然虧損如此之多，實屬罕見，這也是出行平台一直備受質疑的關鍵點所在。

「對Uber來說，將自己定位成平台並和亞馬遜聯繫起來，是明智的選擇。」 Renaissance Capital負責人Kathleen Smith稱，「如果你沒法談盈利，你最好有一個平台計劃，因為這是能讓投資者容忍虧損的唯一方法。」Uber或許是在希望將自己定位為一種「必備品」式的服務，來吸引投資者注資——必不可少的東西，總有一天會賺錢。

Uber提交的IPO申請顯示，個人出行業務目前仍是Uber的主要來源，2018年營收為92億美元，佔到當年全部營收113億美元的81.4%。同年，Uber乘客出行52億次，平均每次出行損失58美分，虧損超30億美元。Uber外賣儘管營收規模尚小，但增速最快，2018年營收為15億美元，同比增長149%。Uber貨運業務在2018年最後一個季度達到1.25億美元，Uber計劃在2019年將該業務進一步拓展至地區。

中引用了幾個可能妨礙盈利的問題，例如價格戰、司機激勵措施等，該文件指出，潛在的無法「吸引或維持一定數量的驅動因素」將使其平台「對平台用戶的吸引力降低」。而持續不斷的虧損，讓Uber在2016年到2018年的兩年多時間裡燒掉了100億美元。

真正致命的因素是該公司的增長正在放緩。Uber在2019年第一季度虧損近10億美元，營收約為30億美元。Uber去年的凈收入增長了42％，為112.7億美元。這比該公司2017年106%的收入增長要慢得多。同樣，2018年第四季度，其月活用戶數量僅增長35%。就在2017年上半年，這一數字還在以三位數的速度增長。

假設Uber在今年剩下的時間裡保持這種運營速度，它可能會在大約120億美元的收入中損失約40億美元（2018年損失18億美元）。

反觀亞馬遜，近十年來亞馬遜苦心經營，最終取得了雲業務的突破，顯示亞馬遜的網路服務銷售額為每年50億美元，並且每年增長近50％，利潤豐厚。並且，亞馬遜在物流、交付和等眾多領域都取得了不小的成就，最終打消了華爾街的投資者們的怨懟。

雪上加霜的是，Uber陸續退出海外市場，2016年將的出行業務售賣給，2018年將東南亞業務轉讓給Grab。性醜聞、高管離職潮等事件均對Uber造成了不小的打擊。

加上當前在出行市場上的頭部玩家，皆處於虧損狀態，而面對如此困境，上市，似乎成了共乘巨頭除融資以外的另一選擇。Lyft上市股價大跳水卻又加劇了外界資本對出行行業的質疑。

Uber當然不想重蹈覆轍。摩根士丹利和高盛亦是如此，下調估值，蒸發數百億美元在所不惜，資本市場正在回歸理性。

估值虛高，虧損巨大，用錢砸出一批

由於Uber的增長放緩，以及潛在的虧損增加將給投資者帶來壓力，該公司股價可能會大幅下跌。估值專家Aswath Damodaran估計Uber價值可能在580億至620億美元之間，他曾對Lyft的股價做出精準預測，很有可能Uber在下調了估值後依然存在較大的泡沫。

而盈利模式模糊、虧損巨大的困局不禁讓人回憶起2000年那場席捲全球的互聯網泡沫災難。如今的獨角獸企業們的營收比當年的泡沫企業高出幾個數量級，IPO估值也稍顯理智，現在企業在標普500指數中佔32%，而當年已經達到了45%，科技市場看似繁榮，但很可能已經到了泡沫破裂的臨界點。

靠著PPT就能拿到巨額融資的日子已經遠去，燒錢撒幣模式的餘波卻仍未散去。千億軟銀願景基金就是其中最令人印象深刻的一個例子，億萬支票不斷開出，那些虧損的創企得以繼續燒錢、虧損、續命，直至登陸資本市場。

而一個連年虧損，難以盈利，且增速放緩的公司想要生存下去，管理層不得不選擇繼續燒錢度日。曾以為如今的獨角獸們想要上市，是已經足夠強大，可以面對資本市場的審視，但現在看來，或許這些科技企業只是害怕無錢可燒，驟然暴斃，因此才匆匆衝刺IPO。通過IPO大量圈錢，再燒錢。再加上較低的利率水平，推動資本市場反彈，這場狂歡派對還會繼續一小段時間。

但我們無從知曉，這些企業的還能支撐多久，一旦無錢可燒，這些企業又該何去何從？大幅調整商業模式，改變成本結構嗎？最終受害的依然是投資者。和傳統科技企業相比，這些必須要大量燒錢才能存活的科技企業，風險是顯而易見的。

10億估值不是避風港，企業如何經歷市場拷問？

10億美元的估值似乎不再是一個安全指標，反而代表著普遍高估的巨大危險。

國家經濟局的一項研究表明，獨角獸公司的價值大多都被高估50%。這項研究由哥倫比亞大學的Will Gornall和斯坦福大學的Ilya Strebulaev進行，研究了135個獨角獸企業。在這135個企業中，研究人員估計，將近一半或65家企業的估值應該低於10億美元。此外，數據顯示，2017年上市的公司中，有76%的公司在首次上市前一年的每股收益都是無利可圖的。這是自2000年互聯網繁榮達到頂峰以來的最大數字，當時81%的新上市公司無利可圖。

對於近日剛剛公開宣布計劃IPO的WeWork來說，風險就更大了，WeWork去年營收為18億美元，但虧損19億美元。

矽谷科技The Information指出，要想證明這不是泡沫，Uber、Lyft等科技企業就必須說服投資人相信：只要它們決定盈利，並且停止市場擴張，就可以快速止損。過去10年，它們和它們的風險投資人一直都是這一論調。唯一的問題是：這一假說並無任何數據支撐，事實上市場規模和盈利能力並無任何關聯，很多行業會一直處在市場爭奪之中，始終利潤微薄。

再來看看美股IPO市場，雖然在2018年表現穩健，但從四季度開始明顯放緩，這個跡象延續到了2019年年初。期間，美國政府在去年12月22日至今年1月25日陷入「部分關門」狀態，導致整個IPO市場陷入癱瘓。

據FactSet數據統計，今年一季度僅34家公司IPO，比2018年第四季度的58家下降41%，比2018年一季度下降40%。就數量而言，一季度是自2017年第一季度以來表現最差的；就募集資金而言，一季度IPO累計募資74億美元，比上一季度下降34%，比去年同期下降61%，是自2016年第二季度以來最差的季度。其中，募資超過5億美元的僅Lyft和Levi Strauss兩家公司，也是自2016年第一季度以來達到這一門檻的最低數字。一季度IPO平均募集資金僅2.18億美元，不包括Lyft的話平均募資僅1.54億美元。

另外，2018年總共有44家中國公司在美國上市，如、愛奇藝、蔚來汽車、流利說、二手車、嗶哩嗶哩、騰訊音樂等，是2010年以來中國公司赴美上市最多的一年。同時，受大盤震蕩，2018年上市的公司中有三分之二都以下跌收場，平均跌幅達13%。不過，到目前為止2019年赴美上市的中國企業數量急速下降（第一季度僅為4個），IPO規模也比去年小得多。

近年來，獨角獸們上市之後的日子並不好過，Snap自2017年以每股17美元的價格上市，其股價在首日交易中大漲44%，如今股價不到11美元；Dropbox上市首日漲幅為36%，然而，隨坐擁5億用戶，其付費用戶僅20萬，不由得讓投資者猶豫再三；凈菜電商BlueApron，在2017年6月以每股10美元的價格上市，上市第二天即破發；還有Fitbit，該公司在2015年的股價是45美元，目前它的股價只有5美元多一點。

不僅僅是獨角獸公司被嚴重高估了。拿到近億美元的美妝電商Birchbox的估值約為5億美元，而淪落到最後，唯一願意以1500萬美元的價格它的是它的前投資者。

不用說沒盈利的企業，就算是盈利的企業不一定經地起拷問。Zoom通過其視頻會議系統實現了3.305億美元的營收。但是，這是項非常基礎的業務，通過高度充分的競爭後，更像是一種標準化的商品。而整體視頻會議的市場規模也只相當於Twitter市值的三分之二。

根據CB Insights的數據，10億美元的初創公司獨角獸公司的瘋狂時代正在顯著放緩。隨著2018年市場的重新波動，獨角獸公司的股價受到了極大的衝擊。美聯儲超低利率時代的終結，也將拖累這些估值過高的股票。隨著利率在2018年持續上升，這將加速獨角獸的衰退。一些金融模型預測，高達80%的獨角獸公司將在兩年內倒閉。

或許正因為擔憂科技企業存在「泡沫」，投資者已經開始畏手畏腳，Lyft的股價比IPO時的發行價已經下降了13%，Uber曾經希望以1200億美元登陸資本市場……

矽谷投資人王川分析稱，若Uber上市後也同Lyft一樣慘遭股價下跌，那麼每股33沒有，500億美元的市值是底線，低於這個數，軟銀將面臨虧損，並且2015年之後即使每年收了8%的股息的優先股投資者也要面臨虧損。等到2019年11月Uber股票解禁那天，必然有一大票人等著套現，屆時股價可能迅速跌破33美元。到時候各大VC該如何向LP交代？

若真如此，諸多投資者必然會更加謹慎地進行投資，全球風險投資或將嚴重萎縮，行業巨頭很快會受到波及，股價下跌，新一輪的裁員潮將出現……

這樣的局面恐怕算不上「科技繁榮」了吧，更有甚者，我們如今所處的科技泡沫會比2000年的那一場更加龐大。一旦破滅，原先不合商業邏輯的行為會被迫中止，而新的事物又將破而後立。

不論如何，Uber的上市都將成為美國有史以來十大IPO事件之一，同時也是自2014年上市以後，資本市場規模最大的IPO。或許在資本的支持下，Uber能夠堅持到找到明確盈利模式的那天。

不會的，市場總有看不見的手在操作，不可能一下打破經濟規律的

不會，Uber不會是壓倒矽谷的最後一根稻草，暴雨來臨前需要有一個烏雲積聚的時間。

首先一個市場，不會因為一家公司的上市就破滅，資金是最聰明的。

其次可以看下滴滴的估值，五百億美元，再看下，一汽，長安，東風，長城，加一起不如一個搞軟體的。Uber估值是八百億美元，超過了大眾的市值，為嘛？

從長遠看，未來的出行更多的共享用車，智能無人駕駛，資本市場篤定了這一點。

我認為不可能因為一個Uber公司的上市會引起矽谷經濟泡沫破滅的，不過會不斷吹大矽谷經濟泡沫的，一個泡沫經濟破滅是有很多因素造成，不會因為一個公司上市破滅的。